Сужение улиц как способ избежать пробок в Красноярске

Аркадий Гершман высказал нестандартный подход к решению проблемы дорожных заторов в крупных городах. По его мнению, для улучшения ситуации стоит не расширять, а сужать проезжие части, вплоть до организации однополосного движения.

В Красноярске распространено убеждение, что расширение дорог — единственный способ справиться с пробками. Например, на участке Красраба в 2026 году планируют увеличить число полос с двух до трёх.

Архитектор Антон Суздалев в беседе с журналистами частично поддержал эту точку зрения. Он пояснил, что большим городам с многочисленным населением необходимы широкие дороги и развязки для обеспечения транспортных связей.

«Чем крупнее город, тем больше и зоны, их количество и самое главное жителей, а значит и дороги трансформируются приобретая большую ширину — вместимость, развязки — ускорение связей … Самый простой пример: когда мы едем из аэропорта по освещенной трассе до Красноярска, въезжаем в город и видим широкие дороги, развязки, крупные здания, то сразу видно, что это крупный город», — объяснил Суздалев.

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков осенью 2025 года высказал иную позицию относительно многоуровневых развязок. Он заявил, что они не устраняют заторы, а лишь смещают их в другие районы.

«Также нельзя игнорировать их оборотную сторону — эстетический и архитектурный вид. Представьте себе эстакады и бетонные основания на той же Предмостной площади Красноярска», — отметил глава региона.

Аркадий Гершман придерживается противоположного взгляда. Урбанист утверждает, что сужение улиц, в том числе до одной полосы, применимо и в больших городах. В своём телеграм-канале он приводил в пример Москву и Тбилиси.

«Привычка — страшная штука, а когда она накладывается на бытовую логику и десятилетние рассказы по телевизору о пользе расширения дорог, иначе быть и не может. … Сужать улицы до одной полосы можно, причем даже в больших городах. Пропускная способность определяется не шириной улицы, а светофорами, поэтому достаточно небольших уширений перед перекрестками. Зато можно убрать лишние светофоры между ними и повысить безопасность», — пишет Гершман.

Специалист указывает, что на однополосной дороге сократится количество манёвров перестроения. Это, в свою очередь, уменьшит число потенциально опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

Красноярские архитекторы и урбанисты ранее уже предлагали различные решения для других городских проблем, что освещалось в отдельном материале.